El Norte Valladolid. domingo, 22
«Invitados por los señores ingenieros representantes y encargados en esta ciudad de aquella línea y sección para hacer el viaje de recreo y al mismo tiempo de prueba que tuvo efecto el día 17 del corriente hasta Alar del Rey, punto de unión con la línea férrea hasta Santander, o camino de Isabel II, tuvimos el singular placer de ser uno de los viajeros, con los señores capitán general de Castilla la Vieja, gobernador civil, alcalde 1� y diputado a Cortes de Valladolid, Sr. Santa Cruz, ingeniero residente en Madrid, Sr. Campuzano, ingeniero también, residente en esta ciudad, señores González Olivares y López, catedráticos de medicina, un magistrado de la audiencia cuyo nombre y apellido no recordamos, señores Polanco, Lecanda, Mora, Campo y Cuesta del comercio de granos, señor Moreno, ingeniero de minas y muchas otras personas de la población, hasta el número de sesenta poco más o menos, que con los ingenieros de la compañía salimos de la estación a las cinco y cuarto de la mañana de dicho día, en los mismos wagones, que llegaron con la primera locomotora que recorrió el trazado de que nos ocupamos. Llegados a Palencia se incorporó el señor obispo, secretario del gobierno civil y algún otro individuo de posición en esta ciudad.
Curiosos y entretenidos por demás los incidentes de este viaje de ida y vuelta en los dos días y medio empleados, no es nuestro propósito referirles aquí, porque el objeto de este escrito es ocuparnos del ferro-carril, bajo el punto de vista de su estado actual, de la necesidad de su pronta explotación, como interesante en sumo grado a la industria y comercio del país, al servicio público y a los intereses de la empresa constructora, intereses que deben tenerse muy en cuenta cuando son de una significación de entidad. [...]
El trazado de Valladolid a Alar del Rey hace algunas semanas está concluido en lo principal para que puedan recorrerle las locomotoras; falta solo colocar el balastre en algunos kilómetros, operación que se está haciendo con actividad y que luego será terminada; la línea telegráfica se activa igualmente; el personal de empleados y guardas de vía está ya completo y funcionando, y sin embargo el trazado no se inaugura, no se pone en explotación, y en verdad no alcanzamos el porqué de este retraso tan perjudicial a Castilla.
Hemos recorrido la vía en viaje redondo, hemos tenido ocasión de oír repetidas veces el juicio formado sobre ella por personas científicas, a las que debemos dar entero crédito; hemos caminado en wagones habilitados al efecto, no en coches ‘ad hoc’; hemos corrido con toda la fuerza de impulsión que puede darse a las distintas locomotoras empleadas; hemos atravesado espacios con la rapidez que pueden llevar estos elementos de transmisión; hemos ido y venido, en fin, siendo testigos, y con nosotros las personas citadas, de las pruebas principales que se hacen antes de empezar definitivamente el regular y constante servicio de su objeto, y sin embargo ningún percance ha ocurrido, nada absolutamente que hiciera preciso detener el tren, y esto es la mejor prueba de la buena construcción y seguridad de la vía, en la cual, y téngase esto muy presente, ningún descarrilamiento ha ocurrido, ni el más ligero percance ha sucedido, hecho bastante extraordinario y significativo, en vista de lo que ha sucedido en algunas vías nacionales y del extranjero, donde al principio casi siempre hay que lamentar alguna desagradable ocurrencia.» [...]