El
Titanic era la mayor estructura jamás fabricada
por el hombre. Había sido concebido con las técnicas
más modernas a principios de siglo. Nunca la creencia
en la técnica, la ciencia y el progreso había
sido tan fuerte.
En este marco se concibió el Titanic, el primer
transatlántico con doble casco. Tenía 16
compartimentos estancos, tres millones de remaches de
tres centímetros de grosor, pesaba 42.000 toneladas
medía 300 metros de largo, 30 metros de alto desde
la quilla al puente y otros 30 desde el puente al vértice
del mástil. Era el más lujoso del mundo
con piscina cubierta, gimnasio, squash, baños turcos,
jardín…
Se había botado el 31 de mayo de 1911, y el viaje
inaugural de Southampton, Inglaterra a Nueva York, se
inició el 10 de abril de 1912, cuatro días
antes de la tragedia.
En la mañana del 14 de abril, el barco ya había
atravesado la mitad del Atlántico. Horas después,
la radio del California, un vapor que pasaba cerca de
allí, transmitió las primeras noticias:
Había icebergs en el camino y la navegación
comenzaba a hacerse peligrosa. Pero el capitán,
E.J. Smith, no ordenó reducir la velocidad, pues,
según se cree, quería batir un récord.
Poco después de las 11 de la noche, la montaña
de hielo estaba a menos de 500 metros para girar y 1.500
metros para parar. El iceberg rozó imperceptiblemente
la proa y abrió una brecha.
Hacia las dos de la madrugada un crujido anunció
que el Titanic se había partido en dos. Veinte
minutos más tarde, el transatlántico que
se creía insumergible se hundió en las profundidades.
Sólo hubo 705 supervivientes.
El
Titanic era la mayor estructura jamás fabricada
por el hombre. Había sido concebido con las técnicas
más modernas a principios de siglo. Nunca la creencia
en la técnica, la ciencia y el progreso había
sido tan fuerte.
En la mañana del 14 de abril, el barco ya había
atravesado la mitad del Atlántico. Horas después,
la radio del California, un vapor que pasaba cerca de
allí, transmitió las primeras noticias:
Había icebergs en el camino y la navegación
comenzaba a hacerse peligrosa. Pero el capitán,
E.J. Smith, no ordenó reducir la velocidad, pues,
según se cree, quería batir un récord.
Poco después de las 11 de la noche, la montaña
de hielo estaba a menos de 500 metros para girar y 1.500
metros para parar. El iceberg rozó imperceptiblemente
la proa y abrió una brecha.